Anvendelsesrater for elektriske køretøjer (EV) er vokset rundt om i verden på grund af forskellige gunstige miljøer, såsom ingen forurening, afhængighed af fossilt brændstof, effektivitet og mindre støj [1]. Den nuværende forskning i elbiler beskæftiger sig med midlerne og produktiviteten til at udvide transporten, reducere omkostningerne og planlægge effektive opladningsstrategier. Uanset om det er en hybrid, en modulær crossover eller en af en lang række funktionelle elbiler, vil folks interesse stige med faldende omkostninger. Desuden er udviklingen af elbiler baseret på den nuværende og fremtidige globale efterspørgsel, som er forbundet med el- og batteriefterspørgsel. Udover det afhænger den produktive udvikling af elbiler af forbedring af globale værdier, elbilpolitikker, omfattende rammer, relaterede perifere enheder og letanvendelig programmering [2]. Men den primære energikilde til fossilt brændstof styrer stadig verdens vejtransport, men det er kun et spørgsmål om tid, før elbiler bliver vedtaget; i det næste årti vil folk begynde at stole på elektriske køretøjer.
Selvom der praktisk talt ikke er mulighed for drivhusgasemissioner i elbiler, bliver fordelene ved transportelektrificering til at afbøde miljøændringer mere tydelige, når organiseringen af elbiler matcher DE (distribuerede energier) karbonisering af intensitetsstrukturen. Strategier fortsætter med at forbedre den elektriske fleksibilitet. Brugen af elbiler begynder normalt med formuleringen af mange mål, efterfulgt af specifikationer for modtagelse og opladning af køretøjer. Godkendelsesplaner for elektriske køretøjer omfatter typisk anskaffelsesprogrammer for at vække interesse for elbiler og skille sig ud fra det offentlige opladningsinfrastruktursystem. På den anden side har den teknologiske udvikling af udstillingsvinduer til elbiler ført til oprettelsen af utallige ladestandere til elbiler, som elbilnettet (EV-grid integration) kan forbindes med. Nyere ladestandere kan opdeles i private og ikke-private ladestandere, som kan stimulere mellemopladning (niveau 1 og (2) og hurtig opladning (niveau 3 og DC) [3]. De høje vejafgifter for elbiler er private i moderat ladede porte. Fremtidige ladestationer skal dog udvikles på kommercielle steder for at gøre dem til benzinstationer til elbiler med omfattende ladeporte [4]. Trådløs innovation er i centrum for fremtidens alsidighed af elektrisk udstyr. Disse progressive udviklinger dækker hele værdikæden af projektet og hele den cirkulære økonomi: forskning af ledere, produktion og forarbejdning af råolie, batteridesign, samt produktion, brug og bortskaffelse (sortering, genbrug og genbrug) af batteriet og løsningen på overordnede besparelser og vedligeholdelse [5]. Det meste af batteriets nuværende fremskridt afhænger af lithiumpartikler, polymerer af lithiumpartikler eller nikkel-cadmium, nikkel-metalhydrid [6]. Naumanen et al. deres team rapporterede om metoden til solide lithium-ion batteribiler i Kina, EU, Japan og USA. De opsummerede hovedparten af brugen af det nationale batteriforbedringssystem ved et elektrisk køretøj. Kina og USA er de førende licensgivere og lande, der overvåger batterier [7]. Udviklingslandene kan dog læne sig op ad dem for at opretholde de el-relaterede udviklings- og produktions-F&U-sektorer. På trods af fremskridtene inden for batteribaserede innovationer er batteritestfasen, konstruktionen af måleinstrumenter, bortskaffelse og genbrug af batterier og gennemførelsen af vurderinger væsentlige [8]. Der vil ske en ændring i mængden af CO2, der udledes fra elbilflådens well-to-wheel (WTW) drivhusgasemissioner, efterhånden som energiforbruget og elektricitetsproduktionens kulstofintensitet begge falder [9]. Således kunne elbiler føre afkarboniseringen af transportsektoren i retning af CO2-neutralitet.
ï¼Uddrag fraï¼https://www.hindawi.com/journals/complexity/2022/3304796/ï¼
